NUESTRO PRODUCTO
El FR ROADSTER no es un juguete, es la máxima expresión en vehículos a escala reducida, es un auto único por varios motivos, por su tamaño, por su realismo, por su calidad, por su diseño, en resumen, algo muy exclusivo que nos transporta a una era dorada del automovilismo, los años sesenta. El FR ROADSTER en números es algo que asombra: años de desarrollo, más de 4500 horas de ingeniería, 1000 planos de piezas, conjuntos y circuitos, más de 80 matrices, modelos y dispositivos, cerca de 1000 componentes, 300 mts. de conductores eléctricos, para que quien lo admire tenga una idea aproximada del nivel de este producto que tanto nos enorgullece como fabricantes.
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Todo en este auto está realizado en 2/3 del tamaño real. En el interior podemos encontrar paneles y piso de aluminio o alfombrado (opcional), tapizados en cuero legítimo, consola central de aluminio (armada con remaches enrasados tipo aeronáutico), volante deportivo con detalles en aluminio, palanca de cambios y pedales tipo competición cromados, asientos con desplazamiento longitudinal para regulación,
que en conjunto conforman un habitáculo suntuoso pero a la vez deportivo.
Cada componente estructural, las suspensiones, el sistema de frenos, la dirección, la instalación eléctrica, los dispositivos de seguridad, hasta las ruedas y tuercas de ruedas han sido especialmente diseñados y fabricados por nuestra empresa. Todas las dimensiones como: tamaño de ruedas, distancia entre ejes, trocha, despeje del piso, etc., fueron meticulosamente respetadas.
Dado que en el FR ROADSTER-E (eléctrico) las baterías son un componente fundamental, se tomó especial cuidado en la distribución de las cargas para poder mantener estos pesados elementos cerca del centro de gravedad del vehículo, para obtener una buena respuesta a los cambios de dirección.
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DIMENSIONES TOTALES: (aproximadas)
Largo: 2870 mm.
Ancho: 1070 mm.
Altura: 920 mm.
Despeje del piso: 100 mm.
Peso: 300 kilos**
** Nota: este es el peso total aproximado, equipado con 3 baterías 12v x 130 amps.
CARROCERÍA
Los paneles interiores y el cuadro soporte crean una estructura sobre la cual se fija la carrocería, la que permanece en todo momento libre de solicitaciones estructurales. Por esta razón la cubierta compuesta de resina reforzada con fibra de vidrio laminada a mano permanecerá rígida y libre de fisuras por muchos años.
El proceso de pintura comienza con un recubrimiento base, luego se aplica una capa de pintura automotriz y finalmente una laca acrílica que realza el brillo.
CHASIS
Para este componente fundamental se adoptó una configuración tipo escalera, por el bajo perfil del auto. Su estructura tubular le confiere una gran rigidez con poco peso. Sobre el mismo se integran los soportes de la carrocería, la sólida barra antivuelco y también los anclajes de las suspensiones. El proceso de soldadura se realiza utilizando dispositivos especiales para asegurar la correcta ubicación y alineación de las diferentes piezas que lo componen. Una vez terminado, todo el subconjunto se trata con una solución fosfatizante y luego se recubre con pintura horneada.
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SUSPENSIÓN DELANTERA
El FR ROADSTER posee una configuración delantera independiente con doble brazo tubular tipo V y conjunto resorte amortiguador, muy utilizada en autos de competición. De esta forma se respeta un acertado criterio de diseño, que mejora la estabilidad manteniendo las ruedas perpendiculares al piso, bajo cualquier condición de marcha.
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SUSPENSIÓN TRASERA
Dada la particular configuración de la planta motriz eléctrica, en el FR ROADSTER-E fue necesaria la utilización de un eje rígido vinculado al chasis mediante el uso en cada extremo del mismo, de un par de tensores horizontales (inferior y superior), una barra Panhard y conjuntos resorte-amortiguador.
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DIRECCIÓN Y FRENOS
El sistema de dirección utiliza un mecanismo de piñón y cremallera con vinculación cardánica al volante, de gran robustez y larga vida, otorgándole seguridad y precisión. La geometría de dirección y suspensión fueron diseñadas para permitir la máxima maniobrabilidad posible.
El sistema de freno está compuesto por dos tambores con accionamiento hidráulico aplicados a las ruedas traseras, que proveen un gran poder de frenado con mínimo esfuerzo. Una palanca manual se utiliza para el freno de estacionamiento, el accionamiento del mismo bloquea eléctricamente el funcionamiento del acelerador.
PLANTA MOTRIZ
El FR ROADSTER-E está equipado con un avanzado motor eléctrico de 36 volts de corriente continua de 2.7 hp. Éste se encuentra acoplado a un tren de reducción y a un diferencial formando un rígido conjunto con el eje trasero. Esta combinación le otorga al auto una buena aceleración con limitada velocidad final 24 kph. (aproximados). La alimentación de esta planta de poder, la suministra un conjunto de baterías de ciclo profundo y larga vida que le proveen una excelente autonomía. Todo este sistema está gobernado por un control electrónico de velocidad de estado sólido que le aseguran al FR ROADSTER-E muchos años de operación sin problemas.
AUTONOMÍA
La autonomía del vehículo es de 25 Km (aproximados) , teniendo como variables: el tipo de uso (continuo o discontinuo) y la utilización de las luces durante el mismo.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Estamos muy orgullosos del absoluto realismo de nuestro auto. Sólo nos basta mencionar que hemos desarrollado un juego especial de ruedas de aluminio fundido en arena moldeada a mano, de 10 pulgadas de diámetro, con arrastre tipo “pin drive” y fijación mediante tuerca central tipo mariposa o “knock off” fundida en acero inoxidable, donde la llanta trasera es más ancha que la delantera. Los neumáticos son para uso en carretera de larga duración de 20.5x8.0x10.
PANEL DE INSTRUMENTOS Y LUCES
El FR ROADSTER-E viene equipado con luces de posición, luces altas, luces de stop, luces de giro y balizas. Otro detalle fundamental para acentuar el realismo es el panel de instrumentos. El mismo está compuesto por un tacómetro, un voltímetro, un cuenta horas y un indicador de nivel de combustible, todos en funcionamiento. En el caso de este último, realmente indica el nivel de carga de las baterías, cuando indica tanque vacío hay que recargarlas. El cuenta horas funciona como un odómetro totalizando las horas de marcha, siendo activado cada vez que se oprime el acelerador con el auto en contacto y en cambio.
En el panel encontramos: la llave de contacto, interruptores de las luces de posición, altas y balizas, como así también luces indicadoras y de advertencia.
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